La Fórmula 1 vuelve a tener actividad este fin de semana con el Gran Premio de Estados Unidos 2026, una cita que llevará a los pilotos hasta Austin, Texas. El Circuito de las Américas recibirá una nueva carrera del campeonato y los aficionados mexicanos tendrán distintas opciones para seguir lo que suceda en la pista.

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La actividad comenzará este viernes 23 de octubre y finalizará el domingo 25. Sin embargo, antes de la carrera se disputarán las prácticas libres y la clasificación, donde quedará definido el orden de salida para el evento principal.

El GP de Estados Unidos podrá verse en México a través de Sky Sports, disponible mediante los servicios de Sky e izzi. La cobertura incluye las prácticas libres, la clasificación y la carrera, por lo que será posible seguir todas las sesiones del fin de semana. Es necesario contar con un paquete que incluya esta señal.

Otra alternativa es F1 TV Pro o F1 TV Premium, los planes de la plataforma oficial que permiten ver las sesiones en vivo. Al contratar, es importante revisar la modalidad elegida, ya que F1 TV Access no incluye las carreras en directo.

La carrera del Gran Premio de Estados Unidos está programada para el domingo 25 de octubre a las 14:00 horas, tiempo del centro de México. En Austin, la salida será a las 15:00 horas locales.

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Por su parte, la clasificación se llevará a cabo el sábado 24 de octubre a las 15:00 horas del centro de México. Esta sesión determinará quién consigue la pole position y cómo quedará conformada la parrilla de salida.

El fin de semana tendrá un formato tradicional, con tres sesiones de entrenamientos libres antes de la clasificación. En esta edición no habrá carrera sprint, de acuerdo con el programa oficial del evento.

Estos son los horarios para seguir la actividad desde México:

Práctica libre 1	Viernes 23 de octubre	11:30 horas
Práctica libre 2	Viernes 23 de octubre	15:00 horas
Práctica libre 3	Sábado 24 de octubre	11:30 horas
Clasificación	Sábado 24 de octubre	15:00 horas
Carrera	Domingo 25 de octubre	14:00 horas

La competencia se disputará en el Circuito de las Américas, también conocido como COTA, ubicado en Austin, Texas. Este trazado recibió por primera vez a la Fórmula 1 en 2012, cuando Lewis Hamilton consiguió la victoria con McLaren.

El circuito tiene una longitud de 5.513 kilómetros y la carrera está pactada a 56 vueltas, para completar una distancia de 308.432 kilómetros. El récord de vuelta en carrera pertenece a Charles Leclerc, quien registró un tiempo de 1:36.169 durante la edición de 2019.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 entra en su etapa decisiva y el GP de Estados Unidos podría marcar un antes y un después en la pelea por el campeonato. El Circuito de las Américas recibirá una carrera en la que estarán en juego mucho más que los puntos del domingo, ya que uno de los pilotos tendrá la oportunidad de asegurar el título.

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Por su parte, Sergio ‘Checo’ Pérez buscará sumar sus primeras unidades con Cadillac antes de viajar a México para competir ante su afición. La escudería estadounidense también intentará aprovechar su visita a Austin para abandonar el último lugar del Campeonato de Constructores .

Kimi Antonelli encabeza el Mundial de Pilotos con 340 puntos, seguido por su compañero de Mercedes, George Russell, con 238. Lewis Hamilton completa los primeros tres lugares con 229 unidades, mientras que Max Verstappen aparece cuarto con 221.

Esta es la clasificación oficial antes de la carrera en Austin:

1. Kimi Antonelli: 340 puntos.
2. George Russell: 238 puntos.
3. Lewis Hamilton: 229 puntos.
4. Max Verstappen: 221 puntos.
5. Charles Leclerc: 215 puntos.
6. Lando Norris: 201 puntos.
7. Oscar Piastri: 138 puntos.
8. Isack Hadjar: 97 puntos.
9. Liam Lawson: 75 puntos.
10. Pierre Gasly: 41 puntos.
11. Arvid Lindblad: 38 puntos.
12. Franco Colapinto: 27 puntos.
13. Oliver Bearman: 23 puntos.
14. Nico Hülkenberg: 13 puntos.
15. Gabriel Bortoleto: 10 puntos.
16. Esteban Ocon: 7 puntos.
17. Fernando Alonso: 7 puntos.
18. Carlos Sainz: 7 puntos.
19. Alexander Albon: 5 puntos.
20. Yuki Tsunoda: 1 punto.
21. Lance Stroll: 0 puntos.
22. Sergio Pérez: 0 puntos.
23. Valtteri Bottas: 0 puntos.

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El italiano llega con 102 puntos de ventaja sobre Russell, aunque deberá cumplir con una combinación de resultados para coronarse este domingo. Antonelli necesita ganar, que su compañero termine noveno o más atrás y que Hamilton finalice quinto o en una posición inferior.

Si esto sucede, alcanzará las 365 unidades y tendrá una diferencia suficiente para asegurar el campeonato. Después de Austin quedarán cinco carreras y 125 puntos disponibles, pero el criterio de desempate por victorias también favorecería al piloto de Mercedes.

Mercedes también ocupa el primer lugar entre las escuderías. El equipo alemán acumula 578 puntos y mantiene una ventaja de 134 sobre Ferrari, su perseguidor más cercano.

Por su parte, McLaren y Red Bull protagonizan una disputa más ajustada: solamente siete unidades separan a ambos equipos antes del GP de Estados Unidos.

1. Mercedes: 578 puntos.
2. Ferrari: 444 puntos.
3. McLaren: 339 puntos.
4. Red Bull: 332 puntos.
5. Racing Bulls: 100 puntos.
6. Alpine: 68 puntos.
7. Haas: 30 puntos.
8. Audi: 23 puntos.
9. Williams: 12 puntos.
10. Aston Martin: 7 puntos.
11. Cadillac: 0 puntos.

El futuro de Max Verstappen en la Fórmula 1 volvió a generar rumores después de que Christian Horner revelara detalles de las conversaciones que mantuvo con el piloto neerlandés antes de dejar Red Bull. En medio del interés de Mercedes por fichar al tetracampeón, el entonces directivo también exploró alternativas para reforzar su propia escudería.

Mientras Checo Pérez habló de Max , estas declaraciones aparecen en Drive, la autobiografía de Horner, en la que repasó sus últimos días al frente de Red Bull. El británico contó que buscó una respuesta directa de Verstappen sobre sus planes y que, al mismo tiempo, contactó al entorno de George Russell para analizar un posible fichaje.

Según relató Horner, Toto Wolff insistía públicamente en la posibilidad de incorporar a Verstappen a Mercedes, en medio de las dudas sobre el rendimiento de Red Bull y los rumores sobre una cláusula de salida en el contrato del neerlandés.

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Antes del Gran Premio de Gran Bretaña de 2025, Horner se reunió con Verstappen. “Quiero ganar. Pero no quiero tener que irme a otro sitio para lograrlo”, recordó Horner que le dijo el neerlandés. Aunque manifestó su intención de terminar su carrera en Red Bull, dejó abierta la posibilidad de buscar alternativas si el equipo no le daba un monoplaza competitivo.

En respuesta al interés de Mercedes por Verstappen, Horner decidió contactar a los representantes de George Russell. Pues consideraba que el piloto merecía mayor claridad sobre su futuro en Mercedes y entendía que Red Bull se lo podía dar.

“Cansado de la actitud desafiante de Toto, decidí pagarle con la misma moneda y contacté con los representantes de George Russell para concertar una reunión”, escribió en su autobiografía.

Sin embargo, las conversaciones no significaron que Russell fuera a fichar por Red Bull. Horner fue destituido días después de aquel fin de semana y el piloto británico terminó firmando un nuevo contrato con Mercedes en octubre de 2025.

El entonces director de Red Bull también habló con Carlos Sainz sobre la posibilidad de incorporarlo en 2026, debido a las dificultades de Yuki Tsunoda para mantener resultados constantes. De esta manera, Horner evaluó distintas alternativas. RB ahora está conformado por Isack Hadjar y el mismo Verstappen.

La Fórmula 1 atraviesa una nueva era en 2026. Los cambios en el reglamento técnico también modificaron las asociaciones entre escuderías y fabricantes de motores. En este escenario, Mercedes mantiene una presencia que va mucho más allá de su propio equipo, con acuerdos que alcanzan a varios de sus rivales.

Aunque los monoplazas compiten con distintos nombres y liveries, algunos comparten al fabricante de su unidad de potencia . La marca alemana es el ejemplo más destacado de esta temporada, donde combina relaciones de larga duración con la incorporación de un nuevo cliente.

Mercedes, McLaren, Williams y Alpine utilizan unidades de potencia Mercedes en la temporada 2026 de Fórmula 1. La escudería oficial del fabricante alemán comparte proveedor con tres equipos que compiten de manera independiente.

McLaren mantiene una relación con Mercedes que tuvo una primera etapa entre 1995 y 2014. Después de trabajar con otros proveedores, el equipo británico retomó la asociación en 2021 y aseguró su continuidad mediante un acuerdo para el periodo comprendido entre 2026 y 2030.

Por su parte, Williams utiliza motores Mercedes desde 2014, cuando comenzó la anterior generación de unidades turbo híbridas. La escudería decidió conservar a su proveedor para afrontar el nuevo reglamento técnico.

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La principal novedad es Alpine. El equipo francés dejó atrás las unidades Renault y comenzó a utilizar tecnología Mercedes en 2026, un movimiento que también modificó su condición dentro de la categoría: pasó de contar con un motor del mismo grupo automotriz a convertirse en cliente de otro fabricante.

El contrato contempla el suministro de unidades de potencia hasta, al menos, 2030. Además, el acuerdo incluye cajas de cambios Mercedes desde la temporada 2026. De esta manera, Alpine conserva su identidad como escudería, aunque componentes fundamentales de su monoplaza proceden de la marca alemana.

Con cuatro escuderías y dos autos por equipo, ocho de los 22 monoplazas de la F1 2026 llevan motor Mercedes. Esto representa aproximadamente el 36.4 % de la parrilla.

Ferrari abastece a tres equipos: su propia escudería, Haas y Cadillac. Red Bull Ford impulsa a Red Bull y Racing Bulls, mientras Honda trabaja con Aston Martin y Audi utiliza su propia unidad de potencia. Así, Mercedes es el fabricante que equipa a más escuderías esta temporada.

Mientras que Sergio “Checo” Pérez opinó de otro piloto de la Fórmula 1 , en esta ocasión el mexicano recordó su complicada experiencia en Red Bull, donde compartió equipo con Max Verstappen entre 2021 y 2024. “Ser compañero de Verstappen es el peor trabajo del mundo”, dijo el tapatío.

Así como Checo había dicho qué debería suceder para que él gane la F1 , ahora volvió a hablar sobre los obstáculos que encontró durante su etapa con el equipo austriaco. En una entrevista con el canal de YouTube Oso Trava, el actual piloto de Cadillac explicó las dificultades de ocupar el segundo asiento de Red Bull.

Pérez recordó que, cuando llegó a Red Bull, era consciente de que el proyecto estaba construido alrededor de Verstappen. Según relató, Christian Horner, entonces director de la escudería, le explicó desde el principio que el equipo competía con dos monoplazas por obligación, pero que el proyecto tenía como eje al neerlandés.

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El mexicano aseguró que aceptó esas condiciones con la intención de contribuir al desarrollo del coche y ayudar al equipo. Sin embargo, con el paso de las temporadas, notó las diferencias en el rendimiento del monoplaza.

“Ya solo ser compañero de Max es difícil, pero ser compañero de Max en Red Bull es el peor trabajo que hay en la Fórmula 1, pero muy lejos”, afirmó Checo durante la conversación.

El mexicano también recordó que, al comienzo de 2022, llegó a sentirse capaz de competir por el campeonato. El coche se adaptaba mejor a su estilo de conducción y, desde el simulador, incluso conseguía tiempos más rápidos que los de Verstappen.

La situación cambió cuando llegaron las actualizaciones al monoplaza. “Cuando llegan las mejoras hay una dirección muy clara en la que se tiene que ir y ahí es cuando yo empiezo a tener problemas”, señaló. El mexicano describió que dejó de tener el control necesario en las curvas y comenzó a preocuparse por evitar accidentes.

El problema, según su relato, volvió a repetirse en 2023. En tanto, la campaña 2024 terminó siendo especialmente complicada para Pérez, que finalizó octavo en el campeonato mientras Verstappen conquistaba su cuarto título mundial. Red Bull decidió no renovar su contrato para 2025.

Después la salida de Checo, tanto Liam Lawson, como Yuki Tsunoda y actualmente Isack Hadjar tampoco lograron igualar el rendimiento de Verstappen.

A pesar de ser un equipo estadounidense, Cadillac no cuenta con un piloto de dicha nacionalidad en su alineación de la Fórmula 1. El dúo de corredores está compuesto por Sergio ‘Checo’ Pérez y Valtteri Bottas , dos de los más experimentados de la parrilla en 2026. Sin embargo, la escudería norteamericana intentó tener a un representante nativo con Colton Herta.

Nacido en California y de 26 años de edad, dejó la IndyCar para cumplir su sueño de correr en la F1. Herta se sumó a la Fórmula 2 con el objetivo de obtener la Superlicencia, pero a lo largo de su camino se ha enfrentado a varias dificultades . Hoy está muy lejos de cumplir con los requisitos para competir en la máxima categoría del automovilismo y ser una amenaza para Checo Pérez.

Bruno Michel, CEO de la Fórmula 2, dio su punto de vista sobre la transición que vivió el piloto estadounidense tras dejar la IndyCar en declaraciones recogidas por PlanetF1: “Ha sido más difícil de lo que pensaba, pero es un piloto muy fuerte y no hay duda de eso”, comenzó diciendo.

Según el directivo, tanto la escudería como el propio piloto tuvieron un exceso de confianza esperando que Colton brillara de inmediato en Fórmula 2 y, así, poder seguir los pasos de Checo Pérez en la Fórmula 1.

“Tal vez él y nosotros subestimamos la diferencia en el entorno de trabajo que tenemos, en comparación con los equipos de IndyCar, pero, no creo que deba quedar como un ejemplo, y realmente espero que termine la temporada por todo lo alto. Seguimos teniendo esa esperanza”, expresó Michel.

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El principal obstáculo de Colton Herta es la Superlicencia de la FIA, un requisito indispensable para competir en la Fórmula 1. Para obtenerla por la vía habitual, los pilotos necesitan reunir al menos 40 puntos, otorgados según sus resultados en campeonatos reconocidos. Estos son distintos de las unidades que suman durante las carreras de Fórmula 2.

El estadounidense ocupa el puesto 19 del campeonato de F2 y todavía no consigue un podio, a falta de dos fechas para terminar la temporada. De esta manera, se encuentra lejos del objetivo de finalizar entre los primeros diez, una meta que había marcado Dan Towriss, CEO de Cadillac. Sus resultados han complicado el camino para conseguir la licencia necesaria.

Herta también puede sumar puntos mediante su participación en prácticas libres de F1, siempre que complete al menos 100 kilómetros y cumpla las condiciones reglamentarias. Sin embargo, conseguir la Superlicencia tampoco le garantiza un asiento como titular: primero debe cumplir los requisitos y después recibir la oportunidad de una escudería para dar el salto a la máxima categoría.

La Fórmula 1 vuelve a tener un cambio increíble. Haas confirmó la contratación del brasileño Rafael Câmara como piloto titular para la temporada 2027, en una decisión que marca el final de la etapa de Esteban Ocon con la escudería estadounidense.

Mientras que en Red Bull un piloto se lamentó por competir ante Franco Colapinto e hizo recordar a Checo Pérez , en Haas se produjo un movimiento que apuesta por el talento joven. Câmara, de 21 años, firmó un contrato multianual y llegará a la máxima categoría después de conquistar la Fórmula 3 en 2025 y ser candidato al título de Fórmula 2 en 2026.

El brasileño pertenece a la Ferrari Driver Academy desde 2021 y construyó una trayectoria ascendente en las categorías formativas. En 2024 ganó el Campeonato Europeo de Fórmula Regional y un año después, en 2025, conquistó la Fórmula 3.

En la temporada 2026 de Fórmula 2, Câmara compite con Invicta Racing y suma 207 puntos, tres victorias en carreras principales, seis podios y cinco poles, con dos rondas todavía por disputarse.

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La llegada de Câmara implica la salida de Ocon, quien se incorporó a Haas en 2025. El francés cuenta con experiencia en la Fórmula 1 y una victoria en el Gran Premio de Hungría de 2021, pero no continuará con el equipo estadounidense en 2027.

La decisión abre el debate sobre el equilibrio entre experiencia y juventud. Mientras Ocon ya conoce las exigencias de la categoría, Câmara tendrá que adaptarse a los monoplazas y demostrar que puede trasladar sus buenos resultados.

Câmara compartirá equipo con Oliver Bearman, otro piloto formado en la Ferrari Driver Academy. La escudería destacó que la experiencia con el británico influyó en su confianza en los jóvenes que llegan desde el programa de desarrollo de Ferrari.

Ayao Komatsu, director de Haas, valoró tanto la velocidad del brasileño como su adaptación durante una prueba privada en Portimão, Portugal, donde condujo el VF-25. El equipo considera que tiene potencial para seguir creciendo.

Con este fichaje, Haas apuesta por una alineación joven para 2027. El desafío de Câmara será convertir sus resultados en las categorías inferiores en rendimiento dentro de la F1.

Mientras que Checo Pérez revela cuánto le falta a Cadillac para competir en Fórmula 1 , otro piloto volvió a quedar frustrado al encontrarse con Franco Colapinto en la pista. Esta vez, el protagonista fue Isack Hadjar, quien vivió una intensa pelea por un lugar con el argentino durante el Gran Premio de Singapur y se descargó por radio.

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Así como en la actualidad Checo tuvo una divertida reacción al accidente de Norris y Piastri en vivo , en el pasado también reconoció la dificultad que suponía adelantar a Colapinto. El episodio ocurrió en el Gran Premio de Singapur de 2024, cuando el mexicano todavía competía para Red Bull y destacó el trabajo defensivo del piloto argentino.

Durante el Gran Premio de Singapur de 2026, Hadjar intentó superar a Colapinto en varias ocasiones, pero el piloto de Alpine consiguió mantener su posición. El francés consultó a su ingeniero sobre las opciones para aprovechar la potencia del auto y encontrar una oportunidad de adelantamiento, aunque no logró concretarla.

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La frustración quedó expuesta en la comunicación por radio: “Sabía que este tipo iba a ser un dolor en el culo”, expresó Hadjar sobre Colapinto. También se quejó del desgaste de los neumáticos traseros mientras buscaba la manera de avanzar.

Colapinto había comenzado la carrera desde el puesto 15 y logró ganar posiciones en las primeras vueltas. Sin embargo, su participación terminó en la vuelta 31 por un problema técnico en el monoplaza. Hadjar, por su parte, finalizó décimo.

La situación recordó lo sucedido en el Gran Premio de Singapur de 2024, cuando Colapinto disputaba su tercera carrera en la Fórmula 1 con Williams. El argentino había largado desde el puesto 12 y protagonizó una gran salida en la que superó a varios rivales, entre ellos Checo Pérez.

Durante la carrera, el mexicano intentó seguir el ritmo del argentino y reconoció por radio la dificultad para adelantarlo. “Colapinto es bueno, es complicado de adelantar”, comentó el mexicano ante su equipo.

En aquella prueba, Colapinto terminó undécimo, mientras que Pérez cruzó la meta en la décima posición. Dos años después, el episodio con Hadjar volvió a mostrar las dificultades que puede encontrar un piloto de F1 cuando el argentino defiende su posición.

El fin de semana llegó y Checo Pérez tiene la misión de concretar una buena carrera para Cadillac, que está incursionando en la élite del automovilismo de Fórmula 1. Lamentablemente la situación se percibe de nueva cuenta complicada. Pero la afición mexicana no suelta a su piloto y está atenta para ver EN VIVO el Gran Premio de Singapur a suceder el próximo domingo 11 de octubre con horario de inicio a las 6:00 a.m. en el tiempo del centro de México.

Los que saben del negocio entienden que cada semana es la lucha por lo imposible con Checo Pérez y en general con su escudería. Este viernes la situación no mejoró, pues el piloto mexicano provocó una bandera roja que ocasionó daños sobre el alerón delantero de su vehículo. Así, terminó en la posición 20, por lo que saldrá en dicho sitio para la clasificatoria del sábado.

Estas fueron las palabras del mexicano para la televisora oficial de la Fórmula 1: "Estaba en medio de la curva 4. Obviamente, cada vuelta cuenta mucho en una clasificación sprint, en un circuito callejero, y sí, presioné bastante. En medio de la curva, el auto tocó fondo de forma muy agresiva y no pude controlarlo".

Aunque los derechos televisivos han vivido cambios durante el año, en México en estos momentos existen dos grandes posibilidades.

• F1 TV Pro - Esta es la cadena oficial de transmisión a nivel mundial. Si eres fanático total del automovilismo, aquí encontrarás todo el contenido para pasar tu día enterado de lo más íntimo de la categoría.
• SKY Sports - Recientemente se anunció que (parece que algunos paquetes de la TV de Paga) tendrán lo que resta de la temporada 2026. Se anima a checar cuáles son los detalles a considerar para disfrutar de las carreras de la F1.

La realidad es que se esperaba un año así, pero no deja de ser complicado entender posiciones sin puntaje para un Checo Pérez que vivió momentos altos en su trayectoria de F1. Su mejor sitio en el año fue en la décima cuarta posición y viene de un lugar 19 en el GP de Baréin. En ese sentido, se espera una posición similar para este fin de semana.

Sergio "Checo" Pérez regresará a la actividad en el país durante la semana del Gran Premio de la Ciudad de México 2026. El piloto, quien tiene su LEGO, tendrá una aparición especial con Cadillac en Paseo de la Reforma y, días después, disputará la competencia oficial en el Autódromo Hermanos Rodríguez, evento para el que ya están a la venta los boletos para verlo.

El miércoles 28 de octubre de 2026, Cadillac Formula 1 Team y el Gran Premio de la Ciudad de México tendrán una exhibición pública sobre Paseo de la Reforma, donde Sergio conducirá un monoplaza de la escudería estadounidense. El recorrido tendrá lugar en una de las principales avenidas de la capital a las 10 de la mañana.

El trazado abarcará entre la Diana Cazadora y el Ángel de la Independencia. Al evento gratuito se espera una asistencia superior a 100 mil personas, en la actividad que forma parte de los festejos por los 300 Grandes Premios que sumará Sergio en la F1.

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El Gran Premio de la Ciudad de México será este 30 de octubre y 1 de noviembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez. La jornada principal será el domingo y marcará el regreso del piloto tapatío a una competencia oficial de Fórmula 1 frente a la afición nacional, ahora como integrante de Cadillac.

Los boletos aparecen desde los 3,900 pesos, mientras que los espacios de mayor costo alcanzaron cifras superiores a 30 mil pesos. Para las personas que se quieren ubicar en la Grada 4, tiene un valor de 9 mil pesos, más cargos por servicio. El pase incluye un kit con gorra oficial autografiada, lanyard y morral alusivos al piloto mexicano.

"Checo" regresa al GP de México tras un año de ausencia, ya que en 2025 no participó tras ser despedido de Red Bull. Ahora, volverá a participar en el país, pero en esta ocasión con Cadillac.