Los residentes de California continúan con una gran expectativa por el tren de alta velocidad que llegará al estado norteamericano posiblemente en 2030. El ferrocarril, que conectará las ciudades de San Francisco y Los Ángeles en menos de tres horas, ya está en marcha: ¿cómo avanza la construcción y cuáles son las etapas que restan finalizar?
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El presidente de Estados Unidos, Joe Biden, anunció en diciembre una financiación de 8,200 millones de dólares para 10 proyectos ferroviarios en todo el país, de los cuales 6,000 millones de dólares se asignaron al tren de alta velocidad.
Este proyecto del Tren de Alta Velocidad de California (CHSR) recibió 3,000 millones de dólares de financiación. En tanto, la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (CHSRA) es responsable de planificar, diseñar, construir y operar el sistema ferroviario y tiene previsto construir una línea de 1,287 kilómetros exclusivamente para servicios de pasajeros que conecte las principales ciudades del norte y sur de California, con velocidades de hasta 354 km/h.
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¿Cuál es el diseño de la obra?
La construcción de este tren se divide en dos fases. La fase 1 cubre 837 kilómetros entre Anaheim, una ciudad en las afueras de Los Ángeles, Merced en el Valle Central y San Francisco. Asimismo, la fase 2 extiende la línea al norte hasta Sacramento y al sur hasta San Diego.
El director regional del Valle Central de CHSRA, Garth Fernández, explicó que la fase 1 se dividió en tres secciones, y la construcción de la sección de 275 km entre Merced y Bakersfield en el Valle Central, actualmente está en marcha.
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La decisión de priorizar esta sección estuvo influenciada por la financiación. Fernández comentó que los fondos federales de 2,500 millones de dólares asignados bajo la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión del 2009 “fueron con un requisito adicional para comenzar a trabajar en el Valle Central debido a su desventaja económica histórica y la mala calidad del aire”.
¿Cómo avanza la construcción?
La obra está en marcha en 191.5 km de la sección de 275 km del Valle Central y el diseño de las partes más al norte y al sur está casi completo. CHSRA dividió el trabajo en tres paquetes de construcción (CP): CP1, CP2-3 y CP4. Y, además de los movimientos de tierras, estos paquetes incluyen la construcción de 93 estructuras entre pasos superiores, pasos inferiores y viaductos.
Otros trabajos realizados son la provisión de sistemas de drenaje y desvíos de servicios públicos, donde Fernández declaró que “habrá 1,800 desvíos de servicios públicos en los tres paquetes de construcción”. Sin embargo, estos paquetes no incluyen la instalación de vías.
En tanto, California Rail Builders, una empresa de Ferrovial Construction y Griffith Company, se adjudicó el contrato de diseño y construcción, que comenzó en el 2016. “El trabajo en este segmento está casi terminado. Solo queda una pequeña sección donde tenemos algunos problemas de derechos de propiedad relacionados con el cruce del canal”, dijo el director regional del Valle Central de CHSRA, que adelantó que se espera que CP4 esté terminado este año.
Se espera que el trabajo en CP2-3 y CP1 finalice en el 2026, y CHSRA espera comenzar a probar trenes entre Madera y Poplar Avenue para el 2028. Además, planean iniciar los servicios ferroviarios de pasajeros de alta velocidad entre Merced y Bakersfield entre el 2030 y el 2033.
